　全国路面電車の旅　長崎　その１　

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「路面電車の旅　長崎」

　全国路面電車の旅　長崎　その１

　長崎大学前の３１０号　　

　　長崎の路面電車

　　今回は全国「路面電車の旅」の２回目として、平成１６年４月に長崎市を訪れました。
　　長崎の路面電車は長崎電気軌道株式会社によって運行され、一日平均５万８千人・年間２
　　千百万人以上の乗客を輸送する、長崎を代表する公共交通期間です。

　　赤迫からＪＲ長崎駅前を通り正覚寺へ至る１番系統、長崎駅前から蛍茶屋への３番系統、
　　蛍茶屋から正覚寺までの４番系統と、蛍茶屋から石橋へと至る５番系統の計４系統があり、
　　路線長は１１．５Ｋｍです。

　　また、運賃は昭和５９年６月以来１００円を継続していて、大人１日５００円の「電車一
　　日乗車券」を利用すれば市内の有名な観光地を路面電車で廻ることが出来ます。

　　世界的な観光都市長崎で路面電車が必要とされたのは、他の交通機関に比べて目的地まで
　　のルートの分かりやすさや乗り換え・乗り直しといったルート変更のしやすさなどの優れ
　　た点が認められたからではないでしょうか。

　　（データは長崎電気軌道株式会社ＨＰを参考にさせていただきました。）

　長崎駅前～赤迫

　長崎駅前付近　　　　　　

　夜の長崎駅　　　　　　

　駅前乗り場とデッキ　　

　軌道　　　　　　　　　

　センターポール　　　　

　電車一日乗車券　　　　（画像は加工）

　赤迫電停手前の分岐　　

　赤迫　　　　　　　　　　

　　長崎駅前～赤迫

　　広々とした長崎駅を出てデッキを渡り、路面電車の乗り場へ降りました。
　　軌道はアスファルトではなく敷石もしくはコンクリート製で、自動車の走行車線と電車の
　　軌道とがハッキリと分離されている感じを受けました。

　　路面電車の軌道敷上を自動車等が走行するのは、本来道交法の特例として認められていた
　　ことなのですが、岐阜などではいつの間にか当たり前の事になってしまいました。
　　しかし、敷石を剥がして舗装した岐阜と他の都市とでは、考え方が違うようです。

　　１、３番系統の起点「赤迫」電停は手前から単線となっているため、電車は一両ずつ乗り
　　場へ入線し、次々と発車していきます。
　　単線（ポイントはスプリング式）にすることにより、ポイントの切り替え装置や列車選別
　　装置などは不要となり、たいへん効率的なシステムであるといえます。

　住吉商店街付近

　住吉電停付近　　　　　　

　千歳町電停　　　　　　

　若葉町電停　　　　　　

　千歳町電停付近の道路　　

　　住吉商店街

　　住吉商店街では、行き来する人の多さにびっくりしました。
　　訪れたのが平日の午後だったにもかかわらず、停留所前の横断歩道を信号が青になると、
　　どっと人が渡り始めました。

　　千歳町電停付近の道路では、道路に引かれたラインと歩道の幅が電停のある所だけ変更さ
　　れているようです（消え残ったラインとの比較による）。
　　あくまでも推測ですが、電停を建設する際にホームの幅の分だけ車線をずらし、歩道もそ
　　の分だけ狭くしたのではないでしょうか。

　　路面電車を認めない街ではあり得ないことかもしれませんが、路面電車の公益性と有効性
　　を歩道の幅が狭くなる事と比較し、街全体としての利益を考えた結果ではないでしょうか。
　　私には路面電車と街の賑わいが無関係とは思えないのです。

　　特記なき画像はすべて2004年 4月撮影

　　　路面電車の旅　長崎　その２　へ続く（現在製作中）

路面電車の旅　長崎　その１　　　Vol. 1 - 1　　　　　　2004年12月16日
初版　2004年12月16日
ＵＲＬ　 https://www.minoden.com/romen/nagasaki/nagasaki.html