　旧美濃町線の旅　

　平成１７年３月３１日をもって名鉄岐阜線区の全路線（名鉄揖斐線、岐阜市内線、美濃町線、田神線）は廃止となりました。

　新岐阜(当時)駅　旧７番線　2004年11月撮影

　旧沿線図

　　この地図は廃線前の路線を示した概略図です（駅名は当時）。

旧路線図（関～新岐阜・徹明町）


新岐阜駅名古屋本線のホームから連絡通路で各務原線のホームへ。美濃町線は７番ホームから出発していた。	旧８００形電車平成１２年７月１９日より運行を開始した新型車両。新岐阜～関・旧新関間の直通運転車両として活躍した。	旧北一色～旧野一色間旧田神までは各務原線を走り、旧市ノ坪を経て路面区間へ。旧北一色を経て旧野一色の手前で専用線に入っていた。


旧野一色駅旧野一色駅は新岐阜行き列車と旧徹明町行き列車の接続駅下り線のホームはそのまま道路へと続いていた。	旧日野橋駅旧徹明町から来た列車は旧日野橋で折り返す。ラッシュ帯には旧徹明町と旧関間の直通列車もあった。	旧上芥見駅旧上芥見駅は非常に小さな駅だったが、この付近は開業時の雰囲気がよく残っていた。


旧津保川鉄橋津保川は長良川の支流。　　津保川の旧鉄橋近くでは鮎漁も行なわれる。	旧新関駅関は古くから刃物の街として栄えてきた。旧新関～旧関間の開通に合わせて改装された。	旧関　駅旧新関～旧関間の開通により旧美濃町線の新終点となる。１９９９年４月１日開業長良川鉄道の関駅と接続。

　旧美濃町線

　明治から大正にかけて全国各地で鉄道建設が盛んに行われました。
　当地岐阜でもかなり早い時期に電鉄会社が設立され、明治４４年に「美濃電気軌道」が
　美濃町線と市内線の基礎路線を開通させました。

　美濃は和紙、関は刃物によって栄えた歴史のある町です。
　この２つの町と岐阜を結ぶ鉄道を、長良川に沿ったルートで建設する事は地元の念願でした。

　明治４２年　ついに地元の有志が資金を集め「美濃電気軌道」を設立。
　明治４４年２月１１日　市内線と共に神田町～上有知（美濃）間が開通しました。

　その後　美濃電気軌道は次々と路線の延長・開通を続け、岐北軽便鉄道と長良軽便鉄道を合併
　しました。

　昭和５年「美濃電」（美濃電気軌道の愛称）と旧「名古屋鉄道」が合併し、社名を「名岐鉄道」
　と改め、美濃電の名は消えました。
　そして昭和１０年に　名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併して「名古屋鉄道」が誕生し、現在の名鉄
　美濃町線となりました。

　昭和４５年登場の６００形によって架線電圧の異なる美濃町線と各務原線の直通運転が可能となり、
　各務原線の田神駅から市内区間の競輪場前電停間の路線を開通させて、新岐阜～新関・美濃間の
　直通運転がスタートしました。

　また昭和５５年の８８０形投入による運行ダイヤの改正では乗客数が増加に転じ、鉄道復権の好例
　として注目されました。

　明治時代、先見の明を持った地元有志の鉄道建設にかけた情熱は、停滞した現代を生きる私たちには
　眩しすぎるくらいに美しく思えます。
　ローカル線を走ると、地元のために尽くした先人たちのその息吹が伝わってきて胸が熱くなります。

　しかし近年ますます車の利用が盛んになり乗客数の減少が続きました。
　そしてついに平成１１年３月３１日　新関～美濃間が８８年の歴史に幕を閉じ、廃止されました。
　翌４月１日には長良川鉄道の関駅とホームタッチする名鉄関駅が開業し、新関～関間が開通しました。

　２０００年７月にはバリアフリーをコンセプトとした新型車両８００形が登場しました。
　美濃町線もその姿を大きく変えようとしています。
　しかし、２００２年には岐阜線区３路線廃止の意向が沿線自治体に伝えられています。

　そして、平成１７年３月３１日をもって名鉄岐阜線区の全路線（名鉄揖斐線、岐阜市内線、
　美濃町線、田神線）は廃止となりました。

　1998年 7月 6日,2001年 3月13日,2003年 6月26日,2005年07月28日修正

旧美濃町線の旅　　　Vol. 10 - 2　　　　　　2005年07月28日
初版　1998年 9月 3日
ＵＲＬ　 http://www.minoden.com/mline/mline.html